Wall Street Journal: I procuratori della NATO non riescono a collegare la Russia agli incidenti di taglio dei cavi

FOTO D'ARCHIVIO: Petroliera Eagle S. © Global Look Press / IMAGO / Vesa Moilanen

L'inchiesta non avrebbe trovato alcuna prova che i quattro incidenti nel Mar Baltico fossero un sabotaggio deliberato.

I paesi occidentali che stanno indagando su una serie di incidenti dovuti al taglio di cavi nel Mar Baltico stanno faticando a trovare prove definitive che dimostrino che si sia trattato di un sabotaggio deliberato e orchestrato dallo Stato e non di un incidente, ha riferito venerdì il Wall Street Journal.

Negli ultimi mesi, si sono verificati almeno quattro incidenti distinti in cui i cavi marini nella regione sono stati apparentemente danneggiati da imbarcazioni russe o da imbarcazioni che operavano da porti russi. Ciò ha scatenato speculazioni sul fatto che Mosca fosse dietro a quello che si sospettava fosse un sabotaggio. Il Cremlino ha costantemente negato qualsiasi coinvolgimento.

Nel primo incidente di questo tipo segnalato in ottobre, la nave portarinfuse cinese Newnew Polar Bear ha tagliato due cavi con l'ancora, ma le è stato permesso di proseguire la navigazione nonostante fosse stata avviata un'indagine.

In un altro caso di novembre, la 'Yi Peng 3', una nave portarinfuse con equipaggio e bandiera cinese, è stata sospettata di aver danneggiato due cavi per telecomunicazioni vicino all'isola svedese di Gotland. Secondo il WSJ, mentre le agenzie di intelligence occidentali inizialmente avevano suggerito in privato che il capitano della nave avrebbe potuto aver agito su ordine di Mosca, una successiva indagine condotta da Germania e UE "non ha prodotto prove a sostegno di tale accusa".

Gli investigatori, tuttavia, avrebbero insistito sul fatto che era quasi impossibile che l'ancora della nave fosse stata calata accidentalmente. Tuttavia, non hanno escluso la colpa per grave negligenza o maltempo.

Una delle imbarcazioni sotto inchiesta era anche la 'Eagle S', una petroliera russa sospettata di aver danneggiato il cavo elettrico Estlink 2 tra Finlandia ed Estonia nel dicembre 2024. Mentre le autorità finlandesi esaminavano la nave e interrogavano il suo equipaggio, i funzionari non sono riusciti a raccogliere prove sufficienti per emettere mandati di arresto o sporgere denuncia. La nave è stata infine rilasciata, ha riferito il WSJ.

A fine gennaio, le autorità svedesi hanno sequestrato la 'Vezhen', una nave portarinfuse bulgara, dopo che aveva danneggiato un cavo sottomarino poco dopo essere partita dal porto russo di Ust-Luga, non lontano dal confine estone. Tuttavia, la nave è stata in seguito rilasciata per mancanza di prove del suo coinvolgimento in un sabotaggio.

I funzionari che hanno guidato le indagini hanno detto al WSJ che provare il sabotaggio è estremamente difficile, poiché richiede prove sostanziali di illeciti intenzionali e che i procuratori sarebbero obbligati a dimostrare che il danno è stato deliberato piuttosto che causato da cadute accidentali dell'ancora o condizioni meteorologiche estreme. Questi fattori "stanno frustrando i funzionari occidentali", molti dei quali vedono gli incidenti come parte di una "guerra ibrida" scatenata dalla Russia, ha affermato l'articolo.

A metà gennaio, in risposta agli incidenti ai cavi marini, la NATO ha annunciato la missione Baltic Sentry per migliorare la sorveglianza e la protezione delle infrastrutture sottomarine critiche nella regione.

Il portavoce del Cremlino Dmitry Peskov ha respinto le speculazioni sul coinvolgimento russo come infondate, affermando: "È abbastanza assurdo continuare a dare la colpa alla Russia per ogni cosa senza alcun fondamento".